就目前的形式來看的話，對于微孔減振聚氨酯緩沖塊來講的話，說到它的優(yōu)點，我們其實也就是會注意到，對于其安裝位置空間上的需求量其實也就是會比較小。經(jīng)過試驗表明，當(dāng)它的圓柱體零件被直接的就壓縮到高度上的50％的時候，微孔減振聚氨酯緩沖塊的壓縮變形的橫向尺寸其實也就是會有略微的增大。

    微孔減振聚氨酯緩沖塊增大的量其實也就只有原尺寸的一個12％，但是對于其橡膠零件變形增大的量來講的話，它其實也就是可以直接的就達(dá)到原尺寸的40％。

    微孔減振聚氨酯緩沖塊的動態(tài)疲勞性能也比較好。就其在往復(fù)壓縮當(dāng)中，對于其產(chǎn)生的內(nèi)生熱其實也就是會比較少，不過，對于其分散熱量的速度上來講的話，它其實也就是會比橡膠要快上很多，也正是因為如此，在實際應(yīng)用當(dāng)中，就它本身來講的話，它其實也就是會有更好的一個耐久性。

    微孔減振聚氨酯緩沖塊在2Hz的一個高頻率下(超過了轎車行駛中實際的顛簸壓縮頻率)， 再者，我們其實也就是要注意，就其在大位移設(shè)計形變之下的話，對于其往復(fù)壓縮來講的話，其實也就是可以直接的就超過了100萬次以上，就這個方面來講的話，它其實也就是橡膠材料遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到的。

     微孔減振聚氨酯緩沖塊本身的重量上其實也就是會比較的輕。對于微孔減振聚氨酯緩沖塊的密度范圍來講的話，我們其實也就是會注意到，它其實也就是會在0.35~0.70，就典型橡膠減振緩沖塊的密度來看的話，其實也就是在1.2~1.3這樣的一個比較穩(wěn)定的范圍內(nèi)，不過實際進行應(yīng)用的時候，還要具體進行分析。